Метка: морские круизы

Важной составляющей структуры круизного продукта является восприятие круизов в массовом сознании. Именно массовое восприятие определяет уровень спроса на тот или иной продукт, с массовым восприятием связано развитие круизными компаниями брендовых особенностей своего продукта. В России морские круизы в их современном формате — сравнительно молодой вид туристского продукта, и на этапе становления круизного рынка препятствием для его развития и роста была неверная трактовка потребительских свойств круизного продукта потенциальной клиентурой.

Это хорошо заметно на примере российского рынка, где круизы стали утверждаться только несколько лет назад. На туристском рынке складывалось превратное представление о дороговизне, «пафосности» и опасности морских круизов, что мешало активному развитию рынка. Туроператоры до сих пор прилагают активные усилия, чтобы развеять мифы, сложившиеся вокруг круизного продукта в массовом сознании.

Другим аспектом восприятия являются представления о круизном продукте, формирующиеся у представителей турагентств. До тех пор, пока круизный продукт будет восприниматься ими как чрезмерно сложный в работе и требующий слишком больших затрат времени, рынок будет развиваться недостаточно активно.

Таким образом, структура круизного продукта является достаточно сложной и многоуровневой, при этом ее составляющие по отдельности и в совокупности определяют характеристики конечного продукта. Даже при наличии привлекательных маршрутов и новых лайнеров, отсутствии законодательных ограничений и росте спроса на тот или иной круиз конечный потребитель может столкнуться с отсутствием желания у представителей турагентств работать с данным направлением, по их мнению, сложным и бесперспективным. И наоборот, продвигая определенные маршруты, турагентство может столкнуться с низким спросом, так как лайнеры на этих маршрутах могут быть морально устаревшими и не устраивать конечных потребителей. Иными словами, важно четко представлять себе все составляющие круизного продукта и добиваться гармоничного их сочетания. Только тогда достигается синергетический эффект, обеспечивающий высокий спрос и удовлетворенность конечного потребителя приобретаемым туром.

При этом нельзя забывать о стереотипности потребительского восприятия туристского продукта. Например, все знают, что отдых в Турции и Египте дешев, доступен и не требует оформления виз. Как результат, огромный поток туристов устремляется в эти страны каждый год, несмотря на теракты, ДТП, случаи массового отравления в отелях и т.д., поскольку конкурентные преимущества туристского продукта в массовом сознании перевешивают упомянутые риски.

Другим примером может служить отдых на престижных горнолыжных курортах. Здесь срабатывает формула «дорого — значит качественно». Все знают название Куршевель, слышали или читали, как русские олигархи сорят там деньгами. В результате в массовом представлении соответствующий продукт становится дорогим и элитарным.

Вышеописанные примеры достаточно просты и прямолинейны, но с морскими круизами все обстоит не так однозначно.

Круизы как вид туристского продукта окружены многочисленными мифами, сформировавшимися в массовом сознании под воздействием исторических фактов, средств массовой информации, литературы, кино и других факторов. Рассмотрим некоторые из этих мифов в порядке рейтинга их популярности.

Первый из них можно условно назвать «Титаник». Многие туристы, впервые заинтересовавшиеся круизным продуктом, с опасением спрашивают: «А не будет как с «Титаником»?» Действительно, гибель «Титаника» нанесла сильнейший удар по круизной индустрии и «имиджу» круизного продукта, все помнят известный одноименный фильм, а также другие киноленты, посвященные опасностям, которые подстерегают путешественников в море, — «Пираты XX века», «Приключение Посейдона», «Идеальный шторм», «Скорость-2» и др. Тем более, что масла в огонь страхов перед кораблекрушениями подлила гибель круизного лайнера «Costa Concordia» 13 января 2012 г.

Потенциальные туристы всерьез опасаются морских катастроф, столкновения с другими кораблями и айсбергами, падения за борт, нападения пиратов и многого другого. Эти страхи становятся сдерживающим фактором на пути к покупке круиза, и опасения усиливаются после знакомства с материалами, публикуемыми в СМИ. Сообщения о катастрофах, пожарах на круизных лайнерах, отравлениях туристов и других бедах, которые сыплются на тех, кто рискует отправиться в круиз, можно найти на многих туристских порталах. Разумеется, трагедия «Costa Concordia» заставила с новой силой заговорить о безопасности мореплавания. В течение нескольких недель это происшествие находилось в центре внимания СМИ, широко обсуждавших, в том числе, аналогии с гибелью «Титаника».

Объединяет их прежде всего роль человеческого фактора, ставшего причиной кораблекрушения. Но в остальном в этих случаях больше различий, связанных с кардинально повысившимся за прошедшие 100 лет уровнем обеспечения безопасности на морских круизных судах. В отличие от «Титаника», современные круизные лайнеры оборудованы тысячами датчиков и системой видеонаблюдения, позволяющими быстро оценить ситуацию на борту. С пассажирами и членами экипажа проводятся регулярные учебные тревоги, чтобы обеспечить слаженность их действий в чрезвычайных ситуациях и избежать паники. Члены экипажа имеют специальные функции и роли и на случай тревоги, а их сферы ответственности четко распределены. Кроме того, одной из основных причин гибели пассажиров и членов команды «Титаника» было недостаточное количество мест в спасательных шлюпках. На современных же лайнерах количество мест в спасательных средствах соответствует максимальному числу пассажиров и членов экипажа на борту. Круизные компании останавливают бронирование 3-и 4-местного размещения, если есть малейшая вероятность, что места в спасательных средствах не хватит хотя бы одному пассажиру. Все это в совокупности и спасло жизни большей части пассажиров и членов экипажа «Costa Concordia».

В целом же, по данным компании G.P.Wild (International) Ltd., предоставляющей маркетинговые и консультационные услуги на круизном рынке, за период 2005-2010 гг. общее число круизных пассажиров составило около 100 млн человек, а жертвами несчастных случаев на круизах при этом стали 16 человек. Иными словами, морские круизы остаются более безопасными путешествиями по сравнению с другими массовыми видами туризма, не говоря уже об экстремальных.

Важно также отметить, что во время сильнейших штормов, урагана «Катрина», цунами не пострадал ни один лайнер. Все лайнеры оборудованы точнейшими системами навигации, спутниковой связью, новейшим метеорологическим оборудованием, позволяющими оперативно принимать решения о прокладке дальнейшего маршрута. Иногда во время сильных штормов капитаны лайнеров принимают решение отказаться от захода в тот или иной порт, чтобы не подвергать пассажиров возможной опасности.

За более чем 40 лет жертвой чрезвычайной ситуации на морских круизах стали несколько десятков человек, что значительно меньше числа пострадавших в других массовых, не говоря уже об экстремальных видах туризма.

Несмотря на это, в СМИ часто публикуется информация об авариях и катастрофах лайнеров. Здесь важно провести грань между лайнерами крупных компаний и кораблями и паромами небольших местных туроператоров. Среди причин катастроф паромных судов последнего времени можно назвать некачественные материалы отделки, выделяющие токсичный дым при горении; износ и перегрузку судна; отказ запорных устройств -все это невозможно в современной круизной индустрии с ее высокими стандартами качества и безопасности. Нельзя отрицать, что более высокие риски связаны с совершением экспедиционных круизов, особенно в полярных широтах.

Второй, не менее распространенный, миф связан с дороговизной круизов. Многие туристы изначально полагают, что круизы неоправданно дороги и их могут позволить себе только очень богатые люди. Действительно, существуют круизы, сопоставимые по стоимости с дорогими автомобилями, но сегмент ультралакшери не настолько обширен, чтобы измерять им весь круизный рынок. В сегменте массовых круизов стоимость круизов при раннем бронировании может начинаться от 1100 долл. с человека при двухместном размещении. В эту стоимость будет входить 13-дневный круиз по Средиземному морю на пятизвездном лайнере последнего поколения, с включенным круглосуточным питанием и напитками, кроме спиртных, круглосуточным обслуживанием, развлекательными и спортивными программами, налогами и сборами. При этом туристы имеют возможность посетить сразу четыре страны и восемь городов. При таком раскладе морской круиз обойдется как минимум на 20% дешевле, чем отдых на побережье Средиземного моря аналогичной продолжительности и с аналогичным сервисом.

Третий миф: многие также считают, что круизы не только слишком дороги, но и скучны и пафосны. Это миф о круизах, который сформировался в массовом сознании во многом благодаря литературе и кинематографу. При слове «круиз» в памяти всплывают сцены капитанских ужинов, столовое серебро, дорогие вина, джентльмены в смокингах, дамы в вечерних туалетах. Все помнят, что на «Титанике» было три класса кают, и пассажиры третьего класса жили в весьма стесненных условиях, не имея доступа к большинству зон лайнера. Даже если потенциальные туристы осознают, что круиз стоит совсем не баснословных денег, то возникает опасение, что они поедут «в трюме», не смогут участвовать во всех развлекательных программах, пользоваться всеми ресторанами и бассейнами.

В реальности на современных лайнерах нет деления на классы. Только на лайнерах компании «Cunard» сохраняется привязка каюты к ресторану (пассажиры внутренних кают и кают с окнами прикрепляются к одному ресторану, пассажиры кают с балконами — к другому, пассажиры сьютов -к третьему, однако на уровень обслуживания это не влияет). В остальных случаях все пассажиры имеют абсолютно равный доступ ко всем ресторанам, барам, бассейнам, развлекательным программам. На лайнерах царит демократичная атмосфера с отсутствием обязательного дресс-кода и многих других формальностей, которых опасаются потенциальные туристы. Ведь именно благодаря концепциям «Fun Ship» и «Freestyle Cruising» круизы стали развлекательным путешествием, в котором туристов не обременяют формальностями, и никто не чувствует себя ущемленным в получении услуг по сравнению с другими пассажирами. Вместе с тем на лайнерах всегда есть зоны и рестораны, где туристы могут находиться в вечерних нарядах, которые, кстати, можно взять в прокат на борту.

Бассейны, бары, кинотеатры, ночные клубы и дискотеки, караоке-клубы, рестораны, спортивные залы, вечерние шоу, кинотеатры под открытым небом — широко развитая инфраструктура на борту лайнеров не дает скучать туристам любого возраста. Часто туристы опасаются, что если в маршруте круиза присутствуют дни в море, то «делать будет нечего». Помимо перечисленных выше возможностей времяпрепровождения, после выхода в море на борту лайнера открываются казино и магазины беспошлинной торговли.

Вариацией третьего мифа о круизах является распространенное мнение о том, что в круизы едут в основном пожилые люди. Такое утверждение имеет свои исторические корни. Действительно, на американском круиз-ном рынке в 1990-е гг. процент пассажиров старше 65 лет был очень высок. Круизы считались отдыхом для пожилых людей, живущих в особняках Майами и Форт-Лодердейла. За последние два десятилетия ситуация стала кардинально меняться. Круизные компании взяли курс на более молодую аудиторию — семьи с детьми, пассажиры в возрасте от 25 лет. На лайнерах активнее стала развиваться спортивная, детская и подростковая инфраструктура. По состоянию на 2007 г., по данным CLIA, средний возраст круизных пассажиров снизился до 50 лет, а на 2010 — до 46 лет. При этом 65% круизных пассажиров имеют высшее образование, а 25% — ученую степень, что делает круизы одним из самых «интеллигентных» видов туризма.

Четвертый миф о круизах заключается в том, что в круизах плохо кормят. Туристы считают, что на лайнер загружаются полуфабрикаты, которые используются для приготовления блюд в течение всего круиза, что обусловливает небольшой выбор стандартных блюд и их низкое качество. Это не соответствует истине так же, как техническое исполнение «Титаника» не соответствует техническому уровню современных лайнеров. Питание на лайнерах поставлено на очень высокий уровень. Специальные круиз-ные меню разрабатываются для каждого круизного направления лучшими шеф-поварами. Туристам предлагаются десятки ресторанов на выбор — от «шведского стола» до эксклюзивных клубных ресторанов, и питание во всех этих ресторанах включено в стоимость. Иногда в прессе проходит информация об отравлениях на круизных лайнерах, что часто списывается на некачественное питание. Свежая пища и вода поставляются на лайнер в каждом порту захода. Известны случаи массовых отравлений на борту, которые были обусловлены вирусами, занесенными на борт. Для того чтобы предотвратить подобные инциденты, все современные лайнеры оборудованы системами дезинфекции. Дезинфекционные терминалы находятся во всех общественных зонах и у входов в рестораны. Кроме того, на всех лайнерах есть высококвалифицированный медицинский персонал, способный оказать необходимую помощь и при необходимости провести карантинные мероприятия.

Демифологизация массовых представлений о морских круизах не предполагает навязывания «альтернативных» комплиментарных стереотипов. Бессмысленны декларации в духе того, что на круизах всегда высокий уровень обслуживания, лайнеры никогда не тонут, качка в 8-балльный шторм не доставляет никаких проблем и т.п. Говоря о конкурентоспособности круизного продукта, нужно рассматривать его в сравнении с другими видами туризма во всех аспектах путешествия, а не только с точки зрения стоимости поездки и качества сервиса. Ибо главным в круизе остается незабываемое ощущение морского простора, встречного ветра, вида берегов на горизонте и калейдоскопа стран и достопримечательностей.

Круизная индустрия не свободна от влияния экономических кризисов и чрезвычайных ситуаций. Она не существует в неком обособленном мире, защищенном от внешней среды своими особенностями, как створками морской раковины. Но у этой индустрии есть своя история и свои перспективы, которые определяются не только экономической конъюнктурой, достижениями научно-технического прогресса и процессами глобализации. В основе успеха морских круизов как продукта и вида туризма лежит более глубокий и древний мотив. Это та тяга к морским путешествиям, которая сделала человека мореплавателем. A развитие индустрии круизов позволило миллионам людей во всем мире не только откликнуться на зов моря, но и сделать это с комфортом.

Морские круизы являются туристским продуктом постоянно растущего спроса, работа с ним престижна и выгодна. Для того чтобы правильно выстроить процесс продажи морского круиза, необходимо определить, что за клиент находится перед вами. В целом клиентуру агентств, продающих морские круизы, можно разделить на несколько типов покупателей.

1. Самостоятельный клиент. Это человек преимущественно в возрасте от 25 до 35 лет, хорошо владеющий иностранным языком и компьютером. Всю информацию он нашел самостоятельно на сайте оператора или круизной компании, хорошо разбирается в классификации лайнеров, кают и маршрутов, имеет представление о ценах.

Будьте внимательны! Это готовый клиент, которого интересует наличие мест, после чего он будет готов оформить покупку, но любая неточность или ошибка с вашей стороны, которую он заметит (а он обязательно заметит), может его насторожить и заставить искать другое место для покупки круиза. Не пытайтесь отвечать наугад, не вдавайтесь в детали, делайте все четко и быстро. Откройте сайт оператора или круизной компании, будьте готовы быстро уточнить информацию.

2. Клиент старой закалки. Турист старше 50 лет, за последние 10-15 лет побывал в Турции, Египте, Греции, Италии, не знает иностранных языков, привык в путешествиях иметь под рукой русскоязычного сопровождающего, которому можно задать любой вопрос, не вдаваться в нюансы, получать сразу стандартный пакет услуг.

Определитесь с предпочтениями туриста, задайте наводящие вопросы о желаемой длительности поездки, странах посещения, дополнительных услугах, предпочтительном варианте размещения, после чего предложите не больше двух-трех вариантов на выбор, обязательно убедившись, что эти варианты предполагают наличие русских групп на борту. Будьте готовы быстро рассчитать пакетную стоимость этих вариантов, не напрягайте туриста расчетами вроде «круиз стоит столько, авиабилет столько, а еще вы можете заказать следующие услуги, которые будут стоить столько». Будьте внимательны и вежливы, не допускайте ошибок в расчетах — это может натолкнуть клиента на мысль, что его хотят обмануть. Сделайте выбор клиента максимально быстрым и легким.

3. Капризный клиент. Клиент любого возраста, часто с высоким бюджетом поездки, о круизах наслышан и мог в них бывать, хочет что-то особенное и индивидуальное, при этом его пожелания могут часто и непредсказуемо меняться и даже противоречить друг другу.

Определите ключевые пожелания, оперативно выберите подходящие варианты и подробно их опишите, будьте готовы сделать дополнительные предложения и найти нестандартные решения. Не бойтесь браться за разработку индивидуальных маршрутов с расширенной наземной программой, работы будет много, но она окупится.

4. «Жадный» клиент. Клиент любого возраста, чаще моложе 30 лет или старше 45. Может иметь большой бюджет или не иметь такового, но в любом случае желает заплатить как можно меньше. Проверьте наличие специальных предложений, экономичных вариантов перелета, но не уходите в крайности, предлагая продукт откровенно низкого качества — после возвращения клиента с ним могут возникнуть проблемы. Предложите небольшие скидки, но не давайте клиенту давить на вас. Четко объясните клиенту порядок заказа и оплаты услуг, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений из-за изменения стоимости. Будьте готовы к тому, что клиент откажется от части услуг и забронирует их там, где дешевле. В этом случае обязательно зафиксируйте этот факт в приложении к договору.

5. Клиент — искатель приключений. Клиент старше 35-40 лет, объездил полмира, хочет поехать туда, где еще не был, имеет высокий бюджет. Не любит компанию соотечественников и владеет иностранным языком.

Определите примерный маршрут и свяжитесь с туроператором. У многих круизных компаний есть нестандартные маршруты, которые могут даже не присутствовать у оператора на сайте. Проконсультируйтесь по стоимости, наличию мест, необходимым визам, вариантам перелета. Постарайтесь дать клиенту максимально ясную картину желаемого варианта или альтернатив. Не пугайтесь нового и не опускайте руки: даже если нет желаемого варианта, можно найти похожие, которые окажутся для клиента еще более интересными. Как и в случае с капризным клиентом, работы будет много, но она принесет хорошие результаты.

При работе со всеми типами клиентов придерживайтесь следующих простых правил:

1. Правило «яблока». Четко определите потребности клиента. Представьте, что вы продаете яблоко. У вас есть зеленое яблоко, но покупатель хочет красное. Выясните у клиента, какие еще свойства яблока интересуют покупателя. Сладость, сочность? Объясните клиенту, что ваше зеленое яблоко такое же сочное, как и красные яблоки, которые он пробовал. Клиент беспокоится, что яблоко неспелое? Это особый сорт, он всегда зеленый, потому что зеленый цвет более благоприятно влияет на настроение человека. При таком подходе клиент получит то, что он хочет, а вы сможете реализовать свой продукт.

Поэтому всегда четко выясняйте, куда хочет поехать человек, на какой срок, с кем, какие дополнительные требования у него есть. Очень часто люди приходят покупать 8-дневный круиз по Северной Европе, но покупают 12-дневный по Средиземному морю, потому что цена более выгодная, на лайнере есть инфраструктура для детей, которых клиент берет с собой, и клиент обойдется получением одной визы вместо двух, получение которых предполагалось по первоначальному маршруту.

2. Будьте профессионалом. Знайте тот продукт, который предлагаете клиенту, используйте профессиональную терминологию. Профессиональная терминология всегда вызывает уважение и вселяет в туриста уверенность. Круизы осуществляют на лайнерах, а не на пароходах и паромах. На лайнере палубы, а не этажи и уровни. Пассажиры живут в каютах, а не в комнатах или номерах. Каюты делятся на категории, и, наконец, лайнеры совершают круизы, а не плавают.

3. Будьте честны с клиентом. Никогда не обещайте клиенту того, в чем вы не уверены. Любую информацию о наличии русскоязычного сервиса, групп, открывающихся в каюте окнах, расположению кроватей всегда уточняйте у туроператора. Такая информация может быть получена мгновенно, и ее наличие избавит вас от возможных проблем.

Пример реальной ситуации.

В мае 2005 г. в одном из московских агентств молодожены приобрели круиз на Карибские острова. Оператор не имел никакой информации о том, что тур для молодоженов, поэтому по заявке турагента забронировал стандартную каюту требуемой категории. Примерно за неделю до круиза тур-агенту был направлен полный пакет документов на круиз, включая ваучер на круиз и план палуб лайнера для туристов. За один день до круиза турагент сообщил туроператору, что туристы-молодежены хотят отказаться от круиза и требуют назад все внесенные деньги, так нашли на плане палуб отметку о том, что в их каюте кровати раздельные, хотя им обещали каюту с большой кроватью. Путешествие предполагалось на лайнере старого образца, из-за чего изменение конфигурации каюты, как на современных лайнерах, было невозможно. Благодаря удивительному стечению обстоятельств за два часа и небольшую доплату, туроператору удалось заменить каюту на нужную, и туристы отправились в круиз. Если бы этого не произошло, то весь гнев туристов обрушился бы на менеджера турагентства, который пообещал им большую кровать в каюте, подумав о том, что на лайнере все кровати большие и не сообщив туроператору в заявке об этом требовании туристов.

4. Уделяйте внимание деталям. Круиз — это сложный комплексный продукт. Для него потребуются перелеты, визы, возможно, трансферы и экскурсии. Четко проверяйте время отправления и прибытия лайнера, соответствие документов туристов законодательству стран въезда. Лучше не продать круиз, чем столкнуться с долгим разбирательством с туристом, чей заграничный паспорт истекал через 20 дней с момента начала круиза и не был принят для подачи в консульство одной из стран Шенгенского соглашения.

Пример реальной ситуации.

В апреле 2008 г. в агентство в Москве обратились для покупки круиза две пенсионерки, они приобрели круиз, продиктовав имена и фамилии менеджеру. За месяц до даты отправления, в конце апреля, они предоставили документы в соответствии с требованиями посольства. Однако срок действия одного из паспортов составлял 88 дней с момента окончания поездки вместо положенных 90 дней. Туроператор заметил этот факт и, пойдя навстречу турагенту, предпринял попытку оформить визу, однако представители консульского отдела посольства Италии в Москве отказались принять паспорт. Только в результате длительных переговоров с круизной компанией туроператору удалось без штрафных санкций перенести забронированный круиз на начало осени, однако, туристки понесли значительные дополнительные расходы в связи с приобретением новых авиабилетов, так как старые билеты были выписаны по минимальному тарифу и не могли быть сданы без штрафа.

5. Предлагайте дополнительный сервис. Не бойтесь испугать туриста предложением дополнительных услуг. Многие начинающие менеджеры делают расчет стоимости по минимуму, боясь испугать туриста высокой стоимостью тура. Туристы остаются без трансферов и экскурсий, которые должны быть забронированы заранее, мечутся и паникуют, прилетая и улетая рейсами день в день, и с завистью смотрят на клиентов других агентств, которые прилетели за один день, отдохнули в отеле, с комфортом доехали до лайнера и осмотрели достопримечательности в ходе круиза. Важно ознакомить туриста со всем перечнем предлагаемых услуг, который вы можете получить у туроператора, объяснив ему, что он волен выбрать то, что ему действительно нужно.

Пример реальной ситуации.

В сентябре 2007 г. туристы, приобретавшие круиз в туристском агентстве в Казани, позвонили с лайнера в офис туроператора и сообщили, что только на корабле узнали о том, что там есть каюты с балконами, а в портах захода можно было заказать экскурсии, и попросили за дополнительную плату повысить категорию каюты и включить их в состав экскурсионной группы. Естественно, что в ходе круиза сделать это было невозможно, но представители туроператора связались с турагентством, чтобы прояснить ситуацию. Менеджер турагентства ответил, что боялся предлагать туристам дополнительные услуги, чтобы не отпугнуть туристов ценой. В результате вернувшийся из круиза турист подал иск в суд с требованием моральной компенсации за неполноценный отдых.

Здесь следует отметить важность такой дополнительной услуги, как страхование отмены или прерывания поездки, в повседневной речи называемой «страховкой от невыезда». Так как бронирование морских круизов зачастую сопряжено с достаточно жесткими условиями аннуляции, которые могут вступать в силу уже с момента бронирования круиза, страховка от невыезда, стоимость которой обычно составляет от 2,5 до 5% стоимости круиза, является одним из самых эффективных способов обеспечить большую глубину продаж и спокойствие туристов.

6. Соблюдайте сроки. В круизах сроки очень важны. Это касается сроков бронирования, оплат, подачи документов. Все круизы бронируются в специальных системах, которые работают в автоматическом режиме. В большинстве случаев без предоплаты бронь автоматически снимается через три дня. Даже предоплаченная бронь может быть аннулирована в случае отсутствия полной оплаты в указанный в договоре срок.

7. Пользуйтесь визуальными материалами. Всегда держите под рукой каталог с планом палуб и схемой маршрута, добавьте сайт туроператора в категорию Избранное вашего браузера. Покажите клиенту внешний вид лайнера, виды кают, планы палуб. Дайте туристу каталог или его копию со схемой, где отмечена его каюта. Все это убедит клиента в вашем знании продукта и позволит ему лучше ориентироваться в дальнейшем.

8. Будьте бдительны. Подпишите с туристом договор о приобретении морского круиза. Ознакомьте туриста с невозвратными суммами за отказ от приобретенного тура, с его правами и обязательствами, а также обязательствами туроператора. Составьте перечень дополнительно заказанных туристом услуг. Это оградит вас от неприятных ситуаций и претензий в дальнейшем. Образец договора с клиентом можно легко получить у туроператора.

Пример реальной ситуации.

В 2006 г. туристское агентство в Саратове продало круиз туристам, которые вскоре отказались от совершения поездки. Круиз был аннулирован агентством, после чего туроператор произвел возврат внесенных денежных средств за минусом невозвратных сумм, удержанных круизной компанией. О данных суммах туристы уведомлены не были, поэтому они обратились в суд. Все лето представители туристского агентства посещали судебные заседания в судах нескольких инстанций, чтобы доказать, что удержали с туристов фактически понесенные расходы, однако суд вынес решение взыскать суммы удержаний с туристского агентства, так как туристы не были уведомлены о том, что такие расходы могут возникнуть.

9. Экономьте время. Работайте четко и оперативно. Выяснив потребности клиента, подберите максимум три наиболее подходящих варианта, сразу запросите у туроператора стоимость и наличие мест и сообщите эту информацию клиенту. Это позволит быстро дать клиенту необходимую информацию, не перегружая его деталями. Дайте клиенту краткую сравнительную характеристику выбранных круизов, выберите подходящий и сразу сделайте бронирование у туроператора, пока каюты есть в наличии. Получите оплату или предоплату, запросите у туроператора счет и оплатите его, пока бронь действует. Не оставляйте туриста наедине с каталогом. Он может провести с ним часы и уйти ни с чем, не разобравшись в большом количестве предлагаемых маршрутов.

10. Помните об эмоциях. Круиз — это престижное, великолепное, яркое, романтическое, захватывающее путешествие. Если клиент сомневается, расскажите ему о свежем морском ветре, соленых брызгах, сменяющихся, как в калейдоскопе, городах, приветливом персонале, о том, что с верхней палубы лайнера города смотрятся совсем не так, как с земли. Посетите с туристом виртуальные туры по лайнеру на сайте туроператора. Поделитесь отзывами других клиентов. Если клиент представит себя в атмосфере круиза — полдела вы уже сделали.

Алгоритм бронирования морских круизов

Как только клиент сделал выбор, переходите к бронированию. В большинстве случаев помимо круиза бронируется пакет дополнительных услуг, включающий:

• авиабилет;

• визу;

• медицинскую страховку;

• проживание в отеле до или после круиза;

• трансферы по маршруту;

• экскурсионное обслуживание;

• страховку от невыезда.

Для того чтобы забронировать круиз, свяжитесь с туроператором и направьте заявку на бронирование. С образцом заявки на бронирование можно ознакомиться в Приложении. Заявка на бронирование включает следующие пункты: а) фамилии и имена клиентов в латинской транскрипции (точно так же, как в заграничном паспорте, иначе круизная компания может применить штрафные санкции); б) возраст туристов, желательно точную дату рождения, так как эти данные будут вноситься в систему бронирования круизной компании; в) название круиза, который вы желаете забронировать; г) название лайнера; д) дату круиза; е) категорию каюты; ж) дополнительные пожелания, если таковые имеются.

К дополнительным пожеланиям относятся номер палубы, расположение каюты на палубе (в центре, в носу, в корме, по левому или по правому борту), конфигурация спальных мест и др. Дополнительные пожелания могут иметь очень большое значение для комфорта вашего клиента.

Убедитесь, что заявка получена, узнайте, кто отвечает за заказ. Получите подтверждение бронирования. Обычной практикой круизных туроператоров является направление агентам подтверждения бронирования из системы круизной компании и комментариев относительно комиссии и сроков оплаты. Подтверждение круизной компании приходит на английском языке и включает следующую информацию:

• Cruise — название круиза;

• Date — дата (обратите внимание на то, что формат даты часто отличается от принятого в русском языке — сначала пишется месяц, потом день, потом год, например 02/25/09 — 25 февраля 2009 г.);

• Ship — название лайнера;

• Deck — номер или название палубы;

• Cabin — номер каюты (вместо номера каюты может идти код GTY, TBA или GUAR — это означает, что круизная компания подтверждает категорию каюты, но на данный момент не может присвоить ей номер. В этой практике нет ничего опасного и подозрительного, номер каюты становится известен еще до начала круиза, и часто пассажиры «гарантированных» кают получают апгрейд (upgrade) — бесплатное повышение категории каюты);

• Booking — номер бронирования, букинг;

• Deposit due date — срок, до которого необходимо внести депозит;

• Payment due date, Final payment — срок полной оплаты;

• Cruise rate — тарифная стоимость круиза;

• Port tax — портовый сбор;

• Government fee — правительственный налог;

• Miscellaneous charges — дополнительные сборы;

• Prepaid gratuities — предоплаченные чаевые;

• Fuel supplement, Fuel surcharge — топливный сбор;

• NCF (Non-commissionable Fare) — необлагаемая комиссией часть стоимости;

• Tourists, passengers — имена и фамилии туристов.

Получив подтверждение, тщательно проверьте содержащуюся в нем информацию на предмет соответствия вашей заявке. Факт оплаты счета будет означать ваше согласие с подтверждением, а исправить ошибку, явившуюся результатом нелепой случайности или сбоем работы системы бронирования, может быть очень сложно.

Если вы согласны с подтверждением, запросите у туроператора счет на оплату. Ознакомьте туриста с условиями оплаты. При раннем бронировании (до 95 дней до даты отплытия) обычно вносится депозит. Если до круиза осталось меньше 95 дней, то депозит принят не будет, обязательно потребуется полная оплата. Ознакомьте туриста со сроками полной оплаты и штрафными санкциями, обязательно подпишите договор, в котором эти санкции прописаны. С образцами договоров можно ознакомиться в Приложении.

Согласуйте с туристом сроки оплаты дополнительных услуг. Предоставьте туристу список отелей, предлагаемых оператором, и список документов, необходимых для получения визы. Сообщите туристу о том, что туроператор может отказать в оформлении визы, если сроки подачи документов будут нарушены, если часть требуемых документов будет отсутствовать или если проживание в отеле до или после круиза будет забронировано не у этого туроператора.

Сразу при оформлении заказа или по мере необходимости направьте туроператору заявки на дополнительные услуги, согласуйте с туристом их стоимость, сроки оплаты и порядок оказания. Получите счет на оплату данных услуг.

Всегда контролируйте сроки оплат как со стороны туриста, так и с вашей стороны. Круизные компании работают с автоматическими системами бронирования, которые могут аннулировать даже предоплаченную бронь, за которую не поступила окончательная оплата, предоплата в этом случае будут удержана в качестве штрафа. Если ваша компания работает с туроператором по безналичной системе оплаты, то после проведения платежа в адрес туроператора направьте менеджеру, ведущему ваш заказ, платежное поручение с отметкой банка, чтобы он смог легко идентифицировать ваш платеж. Обязательно уточните факт зачисления платежа, чтобы избежать недоразумений.

Пример реальной ситуации.

В августе 2008 г. московское агентство отправило заявку на бронирование круиза туроператору. Кают оставалось мало, поэтому менеджер туроператора выставил счет и указал в нем срок оплаты «в течение двух дней». На второй день оплата не поступила, и менеджер туроператора связался с турагентом, который сообщил, что оплата сделана и будет отправлена платежка с отметкой. Менеджер туроператора еще раз напомнил об истечении срока бронирования. Но ни к вечеру, ни на следующий день ни платежное поручение, ни денежные средства к оператору не поступили. Бронь была аннулирована в автоматическом режиме. Оплата поступила через 15 дней, когда свободных кают уже не было. Сбой в оплате произошел по вине банка, обслуживающего счет турагента. В течение 15 дней представители тур-агента были уверены, что деньги зачислены на счет туроператора, выкупили авиабилеты и приступили к оформлению виз. В результате туристы остались без круиза, а затраты легли на менеджера турагента, который не проверил факт отправки платежного поручения и зачисления денег.

В согласованный срок предоставьте туроператору пакет документов для оформления виз. К этому моменту должны быть полностью оплачены круиз, авиаперелет, отель до или после круиза, страховки, оформление визы. Тщательно проверьте документы туриста и их комплектность в соответствии с требованиями туроператора, чтобы избежать задержек в оформлении виз. Помните о том, что консульства стран, куда собираются выехать туристы, имеют четкие списки требуемых для визирования документов и четкие сроки их рассмотрения. Вероятность того, что сотрудники консульства сделают какое-то исключение, близка к нулю. Отсутствие какого бы то ни было документа из списка может привести к отказу в выдаче туристам визы.

После оформления необходимых виз туроператор выдаст или направит вам комплект документов на круиз. В комплект документов входят: а) ваучеры на все заказанные у туроператора услуги — круиз, отель, трансферы, экскурсии; б) авиабилеты; в) паспорта с визами; г) страховые полисы; д) памятка для пассажиров, отправляющихся в круиз; е) памятка Министерства иностранных дел Российской Федерации для туристов, выезжающих за рубеж; ж) турпутевка.

Тщательно проверьте все документы и выдайте их туристу, объяснив их назначение. Покажите туристу, где указаны номера бронирований, номер каюты, место и время встречи с гидами, телефоны экстренных служб, телефон службы поддержки туроператора. Турист должен уйти от вас с хорошим настроением и уверенностью, что его поездка подготовлена профессионалами. А с профессионалами приятно работать, и значит, турист вернется к вам снова.

Правила деловой переписки

Работа с морскими круизами требует большого объема переписки, особенно если ведется работа со сложными заказами. Для того чтобы сделать взаимодействие с оператором более удобным, придерживайтесь следующих правил:

1. Настройте почтовую программу, в которой вы работаете, таким образом, чтобы при создании нового письма или ответа на письмо в конце текста автоматически вводился заключительный текст, содержащий ваше имя и фамилию, название компании, в которой вы работаете, телефон для связи. Это позволит работающим с вами людьми легко находить вашу контактную информацию и сохранит ваше время.

Например:

«С уважением,

Анна Иванова

ООО «Край Света»

123456, Иваново, ул. Победителей, д. 2, оф. 412

Тел. (123) 12 13 14

Моб. 8 910 123 45 67».

Подобная настройка делается за несколько минут. Например, в клиенте Microsoft Outlook необходимо зайти в меню Сервис, выбрать вкладку Параметры, в открывшемся окне выбрать вкладку Сообщение и зайти в раздел Подписи, где можно создать образцы подписей для новых писем, для ответов на письма и пересылаемых писем. В клиенте The Bat! эта процедура делается еще быстрее через настройки параметров почтового ящика. Даже веб-клиенты на сайтах www.mail.ru или www.gmail.com позволяют осуществить данную процедуру. Тем не менее рекомендуем пользоваться полноценным почтовым клиентом, так как он обладает большими возможностями по поиску, группировке и систематизации входящих, исходящих и черновых сообщений.

2. При составлении писем будьте вежливы и информативны. Начинайте письмо словами «Уважаемый (ая)», «Здравствуйте», «Добрый день», за которыми следует имя (и отчество, если необходимо) человека, с которым вы общаетесь. Излагайте мысли четко и однозначно. Например, заявка на бронирование круиза должна выглядеть следующим образом: «Уважаемая Ольга!

В продолжение нашего телефонного разговора прошу вас забронировать круиз «Карнавал Средиземноморья» на лайнере «Carnival Dream» 21.09.2009 г. одну 3-местную каюту с балконом на 8-й палубе по центру, желательно по правому борту, по цене 5505,78 долл. для клиентов:

IVAN VSESLAVINSKIY 22.10.1977;

ANNA VSESLAVINSKAYA 13.02.1980;

ELENA VSESLAVINSKAYA 23.07.2005.

Прошу прислать подтверждение бронирования и выставить счет на ООО «Край Света» для оплаты депозита 750 долл. с человека. Заранее спасибо. С уважением, Анна Иванова

ООО «Край Света»

123456, Иваново, ул. Победителей, д. 2, оф. 412

Тел. (123) 12 13 14 Моб. 8 910 123 45 67».

Написание такого письма занимает около трех минут, однако это экономит время, которое потратите вы и туроператор, выясняя необходимые детали.

На реальном примере (с измененными именами) можно увидеть, к чему приводит неправильно составленная заявка на бронирование. Заявка: «Ольга!

Забронируйте нам каюту с балконом в круизе на новом лайнере, про который вы мне говорили по телефону, для 3 человек: Иван Всеславинский; Анна Всеславинская; Елена Всеславинская.

Клиенты согласны, мы будем оплачивать.

Анна».

Ответ туроператора: «Уважаемая Анна!

Уточните, пожалуйста, о каком круизе идет речь. В сентябре 5 круизов на новых лайнерах, и у меня сегодня уже около 15 запросов на них было. Пришлите имена туристов точно, как в загранпаспорте, латиницей, с возрастом, третий пассажир — ребенок?

С уважением,

.. .>

Ответ агента: «Ольга!

Круиз 21 сентября, лайнер Карнивал Дреам IVAN VSESLAVINSKIY 22.10.1977 ANNA VSESLAVINSKAYA 13.02.1980

ELENA VSESLAVINSKAYA 23.07.2005

Анна».

Ответ оператора: «Уважаемая Анна!

Подтверждаю бронирование. Стоимость 5205,78 долл., комиссия 475 долл., подтверждение во вложенном файле, на какого выставлять счет? С уважением, Ольга .. .>

Ответ агента:

«Оля, а почему цена стала дешевле, по телефону было 5500?»

Ответ оператора: «Уважаемая Анна!

Это цена стандартной каюты с балконом, возможно, речь шла о каюте на более высокой палубе? С уважением, Ольга

.».

Ответ агента:

«Оля! Ну конечно, мы про 8-ю палубу говорили, они хотели в центре справа!»

Ответ оператора: «Уважаемая Анна!

К сожалению, с момента нашего разговора прошло около 6 часов, на 8-й палубе на данный момент есть каюты по центру только по левому борту, а по правому борту — только ближе к носу. Какое решение принимают клиенты?

С уважением,

Ольга

.».

Ответ агента:

«Оля! Что делать? Сейчас буду звонить им?» На следующий день:

«Оля, они согласны на каюту в носу справа».

Ответ оператора: «Добрый день, Анна!

Сообщите, пожалуйста, Ваш телефон для связи, ситуация с каютами постоянно меняется. С уважением, Ольга

.».

Ответ агента:

«8 910 123 45 66»

Ответ оператора: «Уважаемая Анна!

Такой номер не существует, проверьте, пожалуйста.

С уважением,

Ольга

…»

Ответ агента:

«Ой, на конце 7, опечаталась!»

В результате телефонных переговоров ситуация решается бронированием каюты на палубу выше с небольшой доплатой, клиенты в конечном итоге довольны, еще два письма требуются для того, чтобы выяснить, на какую компанию выставить счет, общее время работы по заказу составляет два дня. Если бы заявка была составлена правильно и полно, с контактами, то проблем с выбором каюты могло не возникнуть, и вся длительная переписка не потребовалась бы.

3. Всегда указывайте тему письма, которая позволяет безошибочно идентифицировать ваш заказ. Переписка без темы в интернет-сообществе считается дурным тоном.

Примеры неправильных тем:

• «по круизу» (у туроператора все письма по круизам);

• «заявка!» (все письма у туроператора — это вопросы, заявки или благодарности, не считая спама);

• «туристы Ивановы» (туристов Ивановых у оператора 20, еще 10 Беловых, 5 Захаровых, 3 Егорова и т.д. Это чревато путаницей);

• «по заявке на «Карнавал Средиземноморья» с 21.09.2009 на лайнере «Carnival Dream», туристы Всеславинские, т/а Глобус» (слишком длинно, строка целиком просто не умещается на экране, поэтому теряет информативность).

Примеры правильных тем:

• «заявка «Carnival Dream», Всеславинский, т/а «Глобус»»;

• «по брони X78D4 Vseslavinskiy»;

• «дополнительные услуги по брони X78D4 Vseslavinskiy» и т.д.

4. Всегда старайтесь при ответе на письмо сохранять текст этого письма. Хотя при этом увеличивается интернет-трафик, легко видится история переписки, и нет необходимости искать предыдущие письма.

5. Будьте вежливы, не забывайте о словах «спасибо», «пожалуйста», «буду благодарен за оперативный ответ», «с надеждой на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество», «заранее спасибо» и т.д. Вежливость делает людей более отзывчивыми, а партнерство сотрудников туроператора и ту-рагента при продаже морских круизов очень важно.

6. И, наконец, помните о том, что при переписке могут потребоваться официальные письма. Официальные письма пишутся на бланке компании, заверяются печатью и подписью руководителя и могут быть отправлены по факсу или отсканированы и приложены к электронному письму. Освойте оргтехнику, чтобы в случае отсутствия секретаря туристы не остались без круиза.

Основные виды официальных писем: а) гарантийное письмо — составляется в случае, если возможности совершить платеж нет, но есть необходимость удержать бронирование. Гарантийное письмо («гарантийка») составляется на бланке компании, с указанием исходящего номера, адресата, даты, номера счета, по которому осуществляется оплата, суммы в рублях прописью, наименования услуги, срока оплаты, и заверяется руководителем компании и печатью. Ниже приводится текст гарантийного письма.

В компанию «_»

Исх. № 123 от 12.12.2008 г.

rAPAH™i/IHOE ПИСЬМО

ООО «Край Света» гарантирует оплату по счету № 2083 от 12.12.2008 г. за круиз на лайнере «Carnival Dream» 21.09.2009 г. 3-местную каюту с балконом для туристов Всеславинских в размере 143 506 (ста сорока тысяч пятисот шести) рублей 45 копеек в срок до 14.12.2008 г.

Генеральный директор Крайнова Светлана б) заявление об аннуляции — составляется в случае, когда необходимо аннулировать забронированную и оплаченную услугу. Заявление об аннуляции («аннуляция») составляется на бланке компании с указанием точного наименования аннулируемой услуги, согласия со штрафными санкциями и реквизитов для перечисления денежных средств, если такие остаются. Заявление об аннуляции заверяется печатью и подписью руководителя. Ниже приводится текст заявления об аннуляции.

В компанию «_»

Исх. № 102 от 21.08.2009 г.

ЗАЯВЛЕНИЕ

ООО «Край Света» просит аннулировать круиз на лайнере «Carnival Dream» 21.09.2009 г. 3-местную каюту с балконом для туристов Всесла-винских. С удержанием невозвратной суммы по договору в размере 50% стоимости круиза ознакомлены и согласны. Оставшиеся денежные средства просим перевести по следующим банковским реквизитам:

Генеральный директор Крайнова Светлана в) заявление на возврат — составляется в случае, если какие-либо заказанные услуги не состоялись по причине, не зависящей от турагента. Заявление на возврат составляется на бланке компании с указанием несостоявшихся услуг и суммы, которую необходимо вернуть, и заверяется печатью и подписью руководителя. Ниже приводится текст заявления на возврат.

В компанию «_»

Исх. № 103 от 21.08.2009 г.

ЗАЯВЛЕНИЕ

ООО «Край Света» просит произвести возврат денежных средств в размере 55 102 (пятидесяти пяти тысяч ста двух) рублей 17 копеек, внесенных в качестве оплаты за экскурсионную программу туристов Всеславинских в круизе на лайнере «Carnival Dream» 21.09.2009 г. в связи с невозможностью туристов выехать в круиз. Денежные средства просим перевести по следующим банковским реквизитам:

Генеральный директор Крайнова Светлана

Еще раз подчеркнем, что работа с морскими круизами не требует сверхспособностей, а только четкости и аккуратности. Нужно соблюдать сроки, проверять документы, при необходимости консультироваться с туроператором. Принципы телефонных переговоров и общения с клиентами мало чем отличаются от работы в любой другой сфере продаж — уверенность, приветливость, оперативность всегда являются ключевыми моментами. При этом нужно помнить о специфике морских круизов — отличиях кают, наличии широкого спектра дополнительных услуг, необходимости оформления многократных виз, сроках оплат и возможных штрафных санкциях. Эту информацию нужно знать очень хорошо и обязательно доводить ее до клиента. В этом случае вы избежите многих возможных проблем, создадите круг постоянных клиентов и получите хорошую прибыль.

Очевидно, что индустрия гостеприимства как сфера хозяйственной деятельности, связанной с продажей товаров и предоставлением услуг путешествующим, возникла задолго до нашей эры. Ее хозяйственным ядром стали гостиницы, постоялые дворы, караван-сараи, упоминание о которых мы находим в первоисточниках. Очевидно, что ассортимент услуг, которыми пользовались наши предки во время путешествий, не ограничивался размещением на ночлег и питанием. Существовали ли в те далекие времена прогулочные суда? Да, судя по изображениям и описаниям сцен, связанных с речными и морскими прогулками. Могли ли такие вояжи быть многодневными? А почему, собственно, нет? А значит, и круизы как вид морских и речных путешествий, предпринимаемых в целях отдыха и развлечений, могли существовать еще во времена античности.

В специальной литературе распространена точка зрения, что путешествия в целях отдыха и развлечений до XIX в. могли себе позволить преимущественно состоятельные слои населения. Это относится и к морским круизам и вояжам. И лишь начавшийся в Англии во второй половине XVIII в. промышленный переворот сделал такие поездки более доступными.

Роль Британской империи в индустриальной революции во многом определялась ее лидирующими позициями как морской и колониальной державы. С одной стороны, хозяйственное освоение новых земель способствовало развитию торговли, процессу первоначального накопления капитала и научно-техническому прогрессу. Расширялось применение наемного труда, формировались правовые нормы, регулирующие капиталистические отношения. Все это обусловливало рост производительности труда, увеличение доходов населения, свободного времени и, в конечном счете, спроса на путешествия, в том числе в целях отдыха.

С другой стороны, тот же технический прогресс предоставлял новые возможности для удовлетворения этого спроса. Появление парового двигателя открыло новые перспективы для развития промышленного производства и транспорта, в том числе водного. Первый колесный пароход, курсировавший по реке Гудзон, был построен американским изобретателем и предпринимателем Робертом Фултоном в 1807 г. В литературе это судно нередко называют «Clermont». Хотя более распространена версия, согласно которой так назывался не корабль, а место его стоянки во время первого плавания -усадьба партнера Фултона Роберта Ливингстона Стивенса на берегу Гудзона. Судно при спуске на воду было названо «North River Steamboat».

Двумя годами позже, принадлежавшее другому американцу, отцу Р.Л. Стивенса, Джону Стивенсу, паровое судно «Phoenix» совершило морской переход из Нью-Йорка в Филадельфию. А в 1819 г. состоялся первый трансатлантический переход грузового колесного парохода «Savanna» из Нью-Йорка в Ливерпуль. Судно имело длину 34 м, водоизмещение 320 т и помимо паровой машины было оснащено парусами, которые и использовались для его передвижения большую часть рейса.

Дело в том, что до изобретения в 1934 г. поверхностного конденсатора, в котором используемая для охлаждения котлов забортная вода не смешивалась с отработанным паром, судовую машину надо было часто останавливать, чтобы очистить котлы от накипи. И пароходы продолжали оснащаться парусами, игравшими роль вспомогательного движителя, как, например, на построенном в 1837 г. судоходной компанией «Black Ball Line» знаменитом пароходе «Great Western». Судно имело длину 64,8 м, осадку более 10 м, водоизмещение 1340 т, являлось в тот период самым большим пароходом и было специально спроектировано для регулярных трансатлантических рейсов.

Парусную оснастку имел и спущенный на воду 5 февраля 1840 г. колесный пароход «Britannia», который принято считать первенцем морского круизного флота. Построен он был по за- казу компании «British and North American Royal Mail Steamships», основанной в 1839 г. Джорджем Беренсом, Дэвидом Макивером и Сэмюэлем Ку-нардом. Позднее, в 1878 г., компания была переименована в «Cunard Steamship Company, Limited», а затем в «Cunard Line»1. Свою историю она начала с подписания контракта с британским правительством об обеспечении почтового сообщения с Северной Америкой. Ее первые лайнеры — «Britannia», «Acadia», «Caledonia» и «Columbia» водоизмещением 1154 т каждый, могли со скоростью почти 8,5 узла пересечь Атлантический океан за две недели. Длина лайнера «Britannia» составляла 63,2 м, ширина — 10,4 м. Он мог взять на борт 115 пассажиров. В свой первый круиз «Britannia» отправилась 4 июля 1840 г., в день рождения одного из основателей компании Сэмюэля Кунарда, который тоже поднялся на борт со своей семьей, чтобы совершить переход из Ливерпуля в Бостон. Прибытие лайнера встречали толпы зевак и оркестр. Американская пресса назвала этот рейс самым значимым со времен плавания «Mayflower», который в 1615 г. привез из Плимута в Провинстаун первых поселенцев.

На обратном пути «Britannia», благодаря своей судовой машине мощностью 750 л. с., развила скорость 10,7 узла, преодолев расстояние от Галифакса до Ливерпуля за 10 дней. В 1842 г. круиз на «Britannia» совершил Чарльз Диккенс. Однако путешествие ему не понравилось. Свою каюту он посчитал «вызывающей клаустрофобию». Особые опасения у писателя вызывали искры, вылетающие из трубы и летящие по направлению к парусам. На обратном пути Диккенс воспользовался обычным парусным судном.

В 1844 г. во время стоянки в порту Бостона «Britannia» вмерзла в лед из-за внезапно ударивших сильных морозов. Но С. Кунард, дороживший репутацией компании, обратился за помощью к жителям Бостона. В кратчайшие сроки во льду был прорублен 10-километровый канал, по которому лайнер вышел в море и прибыл в пункт назначения в срок.

«Britannia» совершала трансатлантические рейсы вплоть до 1849 г., когда столкнулась с возросшей конкуренцией со стороны лайнеров более поздней постройки. Корабль был продан немецкой армии, позже нес службу в прусском флоте и окончил жизнь в 1880 г. в качестве плавучей мишени. Но идеи, реализованные при его постройке, влияли на развитие круизной индустрии вплоть до середины ХХ в.

За 170 лет своего существования компания, основанная С. Кунардом, отправила в плавание 180 пассажирских судов. В том числе такие известные лайнеры, как «Mauretania», более двух десятков лет удерживавший пальму первенства самого быстроходного в мире; «Laconia», на борту которого впервые были предложены кругосветные путешествия; «Servia» — первый лайнер с электрическим освещением; знаменитые «Queen Mary», «Queen Elizabeth» и др.

Гребные колеса, использовавшиеся еще римлянами, создавали при эксплуатации паровых судов немалые проблемы. Тяжелые, достигавшие 14 м в диаметре, они не могли обеспечить достаточную скорость передвижения и экономичность эксплуатации судна для полноценной конкуренции с парусниками. На смену колесу приходит гребной винт, идея применения которого как движителя была высказана еще в 1752 г. швейцарским физиком и математиком Даниилом Бернулли. Позднее над развитием ее в разные годы работали Литтлтон, Джеймс Уатт, Френсис Смит, опыты которого привели к строительству первого винтового парохода «Archimedes», водоизмещением 237 т. В это же время Джон Эрикссон строит винтовой пароход «Stockton» с судовой машиной мощностью 70 л. с., на котором совершает переход через Атлантику. Появляются винты с прогрессивным шагом, винты Гриффитса, Гирша, Манжена. Наконец, в 1852 г. Модслей предлагает вариант гребного винта с поворотными лопастями, решивший окончательно спор между сторонниками колесных и винтовых пароходов в пользу последних. Тем не менее колесные пароходы использовались на трансатлантических линиях до 1875 г.

«Archimedes» не был пассажирским пароходом. Он был опытным образцом, используемым для демонстрации возможностей нового типа движителя. После него новый механизм было решено установить на спущенный на воду в 1845 г. корабль «Great Britain». Винт долго дорабатывали — сначала он был шестилопастный, потом (в 1846 г.) его заменили на четырехлопастный. Мощность двигателя была доведена до 1000 л. с. Лайнер использовался для доставки пассажиров из Англии в Австралию. На путешествие от Ливерпуля до Мельбурна и обратно у него уходило до 120 дней, что было одним из лучших показателей того времени. Другой инновацией было применение железного корпуса. Фактически это был первый железный корабль, приводимый в движение винтом, а не колесами.

Дело в том, что использование парового двигателя создавало вибрацию, разрушительную для деревянного корпуса судна, который пришлось заменить на железный. Первый пароход с железным корпусом, «Aaron Manby», был построен в 1822 г. Позднее на смену железу для строительства корпусов морских судов пришла сталь, сначала пудлинговая, а в 70-е годы XIX в. — мартеновская. Это дало экономию массы металлического корпуса до 20%, по сравнению с железным, и позволило увеличить грузоподъемность и пассажировместимость судов.

Пиком начавшейся в судостроении гигантомании стало строительство в Англии в 1858 г. пассажирского лайнера «Great Eastern» с полностью металлическим корпусом, который впервые сделали двойным (рис. 1.6). Корабль до спуска на воду не случайно назывался «Leviathan». Длина его составляла 211 м, водоизмещение 32 160 т, а мощность паровой машины, приводившей — в действие кормовой винт и два бортовых колеса, — 8 тыс. л. с. Диаметр гребного колеса на «Great Eastern» составлял 17 м, винт использовался четырех-лопастный с шагом 12 м. Корабль имел пять дымовых труб и шесть мачт и мог принять на борт 4,0 тыс. пассажиров, в том числе 800 — в каютах I класса, 2,0 тыс. — в каютах II и 1,2 тыс. — в каютах III класса. Это огромная пассажировместимость даже для современных лайнеров водоизмещением более 100 тыс. т, а для того времени она была колоссальной.

Строительство «Great Eastern» обошлось более чем в 760 тыс. фунтов стерлингов. Известно, что планировалось построить лайнер за 500 тыс. фунтов, удалось заключить контракт на 377,2 тыс. фунтов, однако верфь обанкротилась, строительство продолжилось на другой верфи, но владельцы корабля чуть не обанкротились и создали новую компанию, которая оплачивала строительство. Окончательная стоимость корабля сегодня неизвестна. Цены за путешествие на нем были достаточно высокими, и в первый рейс лайнер отправился менее чем с полусотней пассажиров на борту.

В США лайнер «Great Eastern» встретили салютом из 14 орудий — честь, которой до этого не удостаивался ни один гражданский корабль. Прибытие лайнера-гиганта вызвало небывалый ажиотаж, и владельцы судна решили воспользоваться этим для возмещения убытков: лайнер был открыт для проведения экскурсий. За месяц его посетили около 150 тыс. человек. Тогда было решено сделать двухдневный мини-круиз для всех желающих.

Можно сказать, это был один из первых рейсов океанского пассажирского судна, совершенный не в целях попасть из одной точки в другую, а ради развлечения пассажиров. Владельцы лайнера не думали, что такое мероприятие привлечет много желающих, и установили стоимость круиза в размере 10 долл. на человека в день. Ожидалось прибытие 200 пассажиров, для них были подготовлены каюты и запасы питания. Однако в первый круиз отправились около 2 тыс. желающих, большинство из которых остались недовольными обслуживанием. Только в 1862 г. на одном из трансатлантических рейсов число пассажиров достигло восьми сотен. Но в августе того же года лайнер наскочил на подводную скалу и ремонт его обошелся еще в 70 тыс. фунтов. В итоге, не оправдав надежды создателей с точки зрения загрузки судна, «Great Eastern» был сдан в аренду «Atlantic Telegraph Company», которая использовала его в качестве кабелеукладчика.

В 1870-е гг. на рынок морских круизов вышла компания «White Star Line». Ее винтовые пароходы «Britannic», «Atlantic», «Baltic», «Germanic» и «Republic» развивали высокую по тем временам скорость в 21 узел. «Germanic», например, пересек в июле 1875 г. Атлантику в восточном направлении за 7,5 суток. Этому судну принадлежит также один из рекордов долголетия. За три четверти века эксплуатации «Germanic» побывал пассажирским лайнером, военным транспортом в составе турецкого и немецкого флотов, плавучим складом, а затем отелем.

В 1883 г. на воду был спущен «Normandie» — первый лайнер, создатели которого окончательно отказались от использования парусов. Как и большинство лайнеров того времени, «Normadie» был оборудован двумя синхронно работающими двигателями. Но на них была поставлена уникальная система, позволяющая использовать только один двигатель в случае поломки другого и двигаться на малой скорости. Все прочие лайнеры того времени в этом случае были вынуждены пользоваться парусами. Двигательная установка «Normandie» имела колоссальную для того времени мощность в 7,2 тыс. л. с., а лайнер мог взять на борт 1,1 тыс. пассажиров.

К концу XIX в. концепция круизов стала принимать новые очертания. Круизные компании перестали гоняться за пассажировместимостью. Основой конкуренции стал комфорт. К примеру, спущенный на воду в 1891 г. лайнер «La Touraine» (рис. 1.8) дважды возвращался на верфи для модификации киля, чтобы обеспечить максимально возможную остойчивость и плавность хода.

Как и большинство судов того времени,

«La Touraine» имел зоны для пассажиров различного класса. Помещения первого класса отличались изысканностью отделки. Пассажиры пользовались ресторанами, где подавались блюда французской кухни и деликатесы, привлекавшие гурманов со всего мира. Но и пассажирам третьего класса не приходилось, как на некоторых других судах, чуть ли не самим искать себе на борту место для ночлега. Для них на лайнере были созданы каюты совмещенного второго и третьего класса -небольшие, но удобные и пользовавшиеся спросом.

В 1907 г. со стапелей сошло не менее знаменитое пассажирское судно «Mauretania». Это был один из самых больших и быстроходных лайнеров своего времени, водоизмещением около 32 тыс. т, развивавший скорость до 25 узлов. Лайнер отличался роскошными интерьерами, причем для пассажиров второго класса также предлагались весьма комфортабельные каюты. На лайнере «Mauretania» впервые в пассажирском флоте появился ресторан на открытой палубе. Больше внимания было уделено вопросам безопасности, в частности, на судне были установлены водонепроницаемые двери, позволявшие заблокировать отсеки, получившие пробоины. Лайнер рекламировался как «практически непотопляемый».

Вершиной кораблестроения начала XX в. стали лайнеры «Olympic» и «Titanic». Их водоизмещение превышало 45 тыс. т, а скорость достигала 21 узла. Лайнеры встречали пассажиров роскошными лестничными маршами, имели на борту самые большие на флоте рестораны, способные разместить более 500 посетителей, курительные комнаты, просторные прогулочные палубы, залы для настольных игр, тренажерный зал, турецкие бани, музыкальный салон.

На лайнере «Titanic», строительство которого обошлось в астрономическую по тем временам сумму в 7,5 млн долл., были закрытые прогулочные палубы для почетных гостей, куда остальные пассажиры не имели доступа. Пассажиры третьего класса размещались в трех- и четырехместных каютах, а пассажиры первого класса могли выбрать даже стиль каюты — английский, датский, ампир, французский и др. В зависимости от класса каюты пассажиры имели доступ в определенные зоны лайнера и к определенной инфраструктуре развлечений. Но 14 апреля 1912 г. в 23:40 впередсмотрящий лайнера «Titanic» Фредерик Флит заметил справа по борту неясный темный силуэт, который он позже описал как «два стола, составленные вместе». А в 2:20 столкнувшийся с айсбергом «Titanic» скрылся под водой, унеся жизни более 1,5 тыс. пассажиров. Это трагическое событие нанесло серьезный урон репутации компании «White Star Line» и круизному бизнесу в целом. Вместе с тем гибель лайнера «Titanic» заставила круизные компании еще раз задуматься о безопасности пассажиров. Многие лайнеры были переоборудованы: установлена новая система оповещения, увеличено число спасательных шлюпок, введены программы обучения экипажа действиям в чрезвычайных ситуациях.

Начавшаяся в 1914 г. Первая мировая война создала новую угрозу морскому судоходству. Спрос на круизы стал падать. Многие лайнеры были «призваны» на военную службу и применялись в качестве военных транспортных судов и госпиталей. Только компания «Cunard Line» потеряла за годы войны 22 лайнера.

Одной из первых потерь стал лайнер «Lusitania», который в мае 1915 г. осуществлял регулярный трансатлантический рейс с гражданскими пассажирами на борту. Несмотря на объявление германских властей о том, что с 1 мая этого года все суда под британским флагом будут являться мишенью для немецких субмарин, на борт лайнера взошли 1959 пассажиров. «Lusitania» считался быстроходным судном, и его капитан рассчитывал проскочить опасные воды в недосягаемости для немецких подлодок. К тому же мало кто верил, что немцы действительно решатся атаковать пассажирский лайнер.

7 мая 1915 г. в 11:30 утра в нескольких милях от пункта назначения с борта судна заметили след торпеды в воде. Попадание пришлось в подводную часть ниже капитанского мостика. Сильный взрыв потряс лайнер, и он стал быстро крениться. Команда спустила шлюпки и начала высаживать на них пассажиров, однако через несколько минут произошел еще один взрыв большей силы в средней части корабля. Через 18 минут после второго взрыва лайнер ушел под воду, забрав с собой жизни 1195 пассажиров.

Гибель лайнера «Lusitania» до сих пор окружена тайной причины второго взрыва. По версии германского командования, сдетонировали перевозившиеся на лайнере боеприпасы. Однако британские власти этот факт отрицают, утверждая, что капитан немецкой подлодки хладнокровно добил лайнер, который мог оставаться на плаву достаточно времени, чтобы эвакуировать всех пассажиров. Эти споры продолжаются до сих пор, так как место гибели лайнера труднодоступно из-за опутавших останки корабля рыболовных сетей.

Другой лайнер, «Campania», также принадлежавший ‘Cunard Line», был переоборудован в судно, которое сегодня назвали бы авианосцем. Именно с его специально оборудованной верхней палубы в начале мая 1915 г. самолет впервые поднялся в воздух с борта корабля. 5 ноября того же года в сильный шторм корабль сорвало с якоря, он получил повреждения носовой части и затонул.

Более успешно пережил Первую мировую войну лайнер «Olimpic» (рис. 1.10), близнец лайнера «Titanic». Он был переоборудован в военный транспорт, получил камуфляжную раскраску и на борту его были установлены три корабельные пушки. Капитаном лайнера «Olimpic» был Бертран Фокс Хайес, опытный мореход, до этого уже управлявший несколькими лайнерами. В самом начале войны капитан Хайес был награжден французскими властями золотой медалью «За спасение». Он поднял на борт моряков потопленного французского корабля «Provincia», рискнув безопасностью собственного судна и жизнями 6 тыс. солдат, находившихся на борту. После этого лайнер «Olimpic» сделал еще 21 рейс, перевозя солдат, продовольствие и вооружение.

В ходе последнего, 22-го, рейса при подходе к берегам Британии наблюдатели заметили вблизи лайнера немецкую подлодку U103. По ней был незамедлительно открыт огонь, но подлодка отошла под борт лайнера, скрываясь от снарядов. Капитан Хайес предпринял маневр, в результате которого лайнер водоизмещением более 45 тыс. т раздавил 800-тонную немецкую субмарину.

36 членов ее экипажа были подняты и переданы американским властям. Капитан Хайес получил свою вторую медаль, на этот раз от британского правительства.

После войны лайнер был возвращен прежним владельцам и прошел модернизацию, чтобы соответствовать требованиям нового времени. Двигательная установка была переделана под работу на нефтепродуктах вместо угля. Нефть была дороже, но время заправки лайнера снизилось с нескольких дней до нескольких часов, а двигатель стал работать более плавно. Кроме того, практически на 300 человек уменьшилось количество обслуживающего персонала. Сокращение коснулось даже части судовых врачей. До этого немало времени у них уходило на то, чтобы лечить тех пассажиров, которым в глаза попадала угольная пыль и искры из труб. Было также принято решение увеличить количество спасательных шлюпок -гибель «Titanic» многому научила кораблестроителей. Для того чтобы новые шлюпки не занимали излишнее место на палубах, они были помещены внутрь уже имевшихся на борту. После реконструкции лайнер успешно совершал круизы вплоть до 1935 г.

После окончания Первой мировой войны в развитии круизной индустрии наметились две тенденции.

С одной стороны, страны-победители реквизировали роскошные немецкие лайнеры, в том числе недостроенные. Некоторые лайнеры были перестроены, но фактически уровень развития инфраструктуры лайнеров сохранился на уровне 1910-х гг. Известные в то время круизные компании не были готовы строить новые лайнеры.

С другой стороны, выходившие на рынок новые игроки были готовы рискнуть инвестициями в строительство новых судов, тем более что на реквизированные корабли рассчитывать им не приходилось. Они стали строить лайнеры нового поколения.

Рассмотрим особенности этих двух направлений на конкретных примерах.

Лайнер «Bismark» был заложен в Германии в 1914 г., но на время войны его строительство было приостановлено. Корпус лайнера в качестве репарации был передан Британии, и его достройкой занялась компания «White Star Lines». Переименованный в «Majestic», лайнер был спущен на воду 12 мая 1922 г. Это было самое крупное пассажирское судно того времени, водоизмещением более 56,5 тыс. т, и одно из наиболее быстроходных. Лайнер развивал скорость до 24,75 узла, отличался роскошными интерьерами и мог взять на борт 2145 пассажиров. Но через несколько лет эксплуатации в его корпусе обнаружилась трещина, потребовавшая длительного и дорогостоящего ремонта, после которого лайнер продолжал совершать круизы до 1937 г., когда и был списан в утиль.

Примером другого направления развития круизной индустрии может служить лайнер «Ile de France», принадлежавший судоходной компании «French Lines». Построенный во Франции в соответствии с новейшими достижениями техники тех лет лайнер сошел со стапелей в 1927 г. Интерьеры его были выполнены в стиле «арт-деко», вошедшего в первой половине XIX в. в моду и сочетавшего характерные черты модерна и неоклассицизма. В отличие от довоенных лайнеров, на которых достаточно большое пространство отводилось дешевым каютам для направлявшихся в Новый свет иммигрантов, на лайнере «Ile de France» пассажирам предлагались сьюты на любой вкус, а количество мест третьего класса было меньше, чем вместе в первом и во втором (646 против 1140). До этого на корабли могло садиться до 2000-2500 человек, занимавших палубные места.

Это ознаменовало новый этап в развитии круизной индустрии. Лайнеры окончательно перестали быть исключительно средством передвижения и транспортировки. Они по-прежнему совершали регулярные трансатлантические рейсы и брали на борт грузы и почту. На борту лайнера «Ile de France», например, был даже почтовый самолет, который мог подняться в воздух в 20 милях от берега, что делало лайнер самым быстрым способом доставки почты между континентами. Но основной целью судоходных компаний и судостроителей стало предоставление максимального комфорта пассажирам первого класса. Эти люди в большинстве случаев не ставили своей основной целью совершить переход из одной точки в другую и рассматривали круиз как развлекательную поездку.

В этом отношении характерна история «Stella Polaris» -одного из лайнеров, построенных в 1920-е гг. и сохранившихся до наших дней. Он был спущен на воду в 1927 г. и совершал круизы под норвежским флагом до Второй мировой войны, когда был захвачен немецкими войсками и использовался как транспорт. В 1946 г. лайнер был возвращен Норвегии и перестроен в соответствии с новыми стандартами. В начале 1950-х гг. корабль был продан в Швецию и до середины 1960-х гг. совершал круизы по северным маршрутам. В 1965 г. лайнер вновь реконструировали и перевели в Карибский бассейн. Следующий капитальный ремонт судно прошло в 1969 г. С каждой модификацией каюты становились все больше, а пассажировмес-тимость уменьшалась. В 1970-х гг. лайнер мог взять на борт 100 пассажиров и 70 членов экипажа. Тогда же «Stella Polaris» был продан в Японию, где его использовали как плавучий отель. Все интерьеры остались нетронутыми, но винты спилили, чтобы классифицировать корабль как здание и уменьшить налоги. В настоящее время отель закрыт, но на лайнере продолжает функционировать ресторан, и все желающие могут посетить палубы этого настоящего долгожителя круизной индустрии.

Но вернемся в 1920-е гг., когда основными пассажирами круизных лайнеров были знаменитые артисты, художники, бизнесмены и аристократы. На борту царила праздничная атмосфера (рис. 1.15). Алкоголь в баре начинали продавать, когда лайнер отходил на 12 миль от побережья США.

В газетах публиковались светские хроники круизной жизни. Круизы становились видом отдыха для избранных, и именно это спасло круизную индустрию в годы Великой депрессии, когда экономика США серьезно пошатнулась и спрос на товары и услуги, основными покупателями которых были представители среднего класса, резко сократился. «Основными пассажирами лайнеров стали: 1) знаменитости; 2) очень богатые; 3) богатые; 4) бизнес-путешественники.

Первые (актеры, спортсмены, представители аристократии) привлекались для публичных кампаний. Вторые путешествовали в связи с сезонной сменой места проживания. Третьи собирались познакомиться с другим континентом. Четвертные путешествовали, как сказали бы сегодня, в связи с производственной необходимостью».

Трансатлантические миграционные потоки в 1930-е гг. также сократились почти в 10 раз. Судовладельцы активнее стали предлагать новые маршруты — и трансатлантические, и в других районах мира. Спущенный на воду в 1931 г. лайнер «Empress of Britain» водоизмещением более 42 тыс. т, например, строился, чтобы курсировать по маршруту между Лондоном и канадским Квебеком. Для того чтобы обеспечить минимальное время перехода, лайнер приводился в движение силовой установкой с четырьмя паровыми турбинами, которые обеспечивали скорость в 25,27 узла. Это позволило установить рекорд скорости перехода из Лондона в Квебек -4 дня 19 часов 35 минут. Однако уже через год стало понятно, что в условиях экономического спада такие круизы нерентабельны. Тогда владельцы приняли решение предложить пассажирам на борту прекрасно декорированного лайнера круиз вокруг света. Необходимая для этого инфраструктура на «Empress of Britain» уже была создана, включая комфортабельные каюты, рестораны и другие общественные помещения, а также тренажерный зал с велотренажерами и механическими лошадьми. Потребовалось только переоборудование силовой установки. Две паровые турбины были отключены, два винта из четырех — демонтированы. В результате скорость лайнера снизилась, что для кругосветного плавания, совершавшегося исключительно для удовольствия пассажиров, было не принципиально, но зато уменьшился расход топлива.

Кругосветные круизы «Empress of Britain» совершались ежегодно, с 1932 по 1939 г., за исключением 1933 г. Маршрут начинался в Нью-Йорке, пересекал Атлантику и Средиземное море, далее через Суэцкий канал следовали заходы в порты Индии, островов Ява, Бали — в Японию, Китай. Затем вдоль Западного побережья США, через Панамский канал корабль возвращался в Нью-Йорк. Стоимость круиза начиналась от 2100 долл. Для сравнения заметим, что автомобиль «форд» модели «Т» в то время стоил 825 долл., а машина более высокого класса — около 2000 долл. При таких ценах лайнер не удавалось загружать полностью, но кругосветные путешествия окупались, хотя и не приносили большой прибыли.

В 1939 г. на лайнере совершила круиз Британская Королевская семья со свитой. Король Георг VI и королева Елизавета совершили переход в Лондон из США, где они находились с официальным визитом. Этот знаменательный факт мог бы сослужить лайнеру хорошую службу, но в том же году «Empress of Britain» был реквизирован для военных нужд, а годом позже затонул во время атаки немецкого бомбардировщика и подводной лодки.

Вторая мировая война, как и Первая, нанесла серьезный урон круизной индустрии. Многие лайнеры вновь стали использоваться для военных целей и становились мишенью немецких подлодок и самолетов. Лайнеры, которые были заложены в конце 1930-х гг., после постройки практически сразу уходили на фронт. Так произошло с лайнером «Queen Elizabeth» компании «Cunard Line». Он был спущен на воду в 1940 г., покрашен маскировочной серой краской и под покровом небывалой секретности на полном ходу отправился в Нью-Йорк. Оттуда корабль был направлен в Сидней, где он был переоборудован в военное транспортное судно, принимавшее на борт до 5 тыс. солдат и офицеров, что сделало «Queen Elizabeth» одной из основных мишеней военно-морского и воздушного флота Германии.

В первые годы войны лайнер курсировал между Австралией и Суэцким каналом. Он не был приспособлен для жаркого климата, и недостаток вентиляции плохо сказывался на состоянии здоровья солдат. После того как в войну вступила Америка, лайнер перевели в Северную Атлантику, где он брал на борт от 8 до 15 тыс. военнослужащих за один рейс. Охота на лайнер продолжалась, но безуспешно. Еще год после окончания войны лайнер оставался в ведении военных, осуществляя транспортировку солдат с фронтов домой. В октябре 1946 г. «Queen Elizabeth» совершил свой первый «мирный» рейс. Среди прочих пассажиров, на его борт взошли нарком иностранных дел СССР В.М. Молотов и его первый заместитель А.Я. Вышинский, которые направлялись на первую сессию Организации Объединенных Наций.

Лайнер вернулся к мирной жизни, но для совершения круизов потребовались ремонт и реконструкция, которые заняли два года. Были перестроены все внутренние помещения, включая каюты экипажа. Известные художники написали около двух десятков полотен, чтобы украсить интерьеры лайнера. «Queen Elizabeth» вышел на трансатлантический маршрут одновременно с лайнером «Queen Mary». Несмотря на то что оба лайнера были спроектированы в 1930-х гг., к началу 1950-х они оставались наиболее технически совершенными пассажирскими судами того времени. «Queen Elizabeth» имел характеристики, сопоставимые с современными лайнерами: длина корпуса — более 300 м, водоизмещение — более 80 тыс. т, пассажи-ровместимость — более 2000 человек, скорость — 28,5 узла.

Несмотря на тяжелую послевоенную обстановку, трансатлантический пассажиропоток оставался большим — порядка 1 млн пассажиров в год. Однако в 1950-е гг. ситуация начала быстро меняться. Это было связано с развитием авиастроения. Ведь до того момента, как появилась возможность пересечь Атлантику по воздуху, морской путь оставался единственным способом сообщения между континентами. Авиаперелеты стоили дешевле и занимали меньше времени, чем морские вояжи.

Уже к 1954 г. объем авиаперевозок через Атлантику составил около 600 тыс. пассажиров. Сначала это не вызывало опасений у представителей круизной индустрии. Директор компании «Cunard Line» в одном из интервью сказал: «Полеты — это всего лишь преходящее увлечение. Всегда найдется достаточно пассажиров, чтобы заполнить обе «Королевы»». Однако уже в 1957 г. лайнер «Queen Elizabeth» совершал круизы с 200 пассажирами и 1200 членами экипажа на борту. Несмотря на то что лайнеры были переоборудованы и оснащены системами кондиционирования, бассейнами, дополнительными прогулочными палубами, объем морских пассажирских перевозок продолжал падать. В 1961 г. лайнерами для путешествий через Атлантику воспользовалось 750 тыс. человек, а самолетами — уже 2 миллиона.

Таким образом, с первого трансатлантического рейса, совершенного судном с паровым двигателем в 1819 г., до второй половины 1950-х гг., когда пальма первенства в пассажирских перевозках через моря и океаны перешла к авиации, прошло более 130 лет. При этом в области перевозок наземным транспортом железнодорожное и автомобильное сообщение сохранило свое значение, несмотря на развитие пассажирских и грузовых воздушных перевозок. То же можно сказать и о морских грузовых перевозках. И только морские пассажирские перевозки оказались «почти вытеснены воздушным транспортом и сохранились главным образом в качестве рекреационных круизов». Этот факт сегодня признан столь очевидным, что нашел отражение даже в Российском энциклопедическом словаре. А в середине XX в. мало кто думал, что морской пассажирский флот, по крайней мере в части дальних морских перевозок, будет представлен в основном круизными судами. И доминирующим мотивом таких путешествий станут отдых и развлечения.

Разумеется, обычные пассажирские морские перевозки, в частности на паромах и даже на грузовых судах, не исчезли. Но и они, как будет показано ниже, все больше интегрируются в круизный бизнес, предлагая услуги путешествующим в рекреационных целях. Объективными предпосылками увеличения доли круизов в структуре морских пассажирских перевозок стали, во-первых, рост производительности труда и связанное с ним увеличение доходов населения и бюджета свободного времени. Во-вторых, -само развитие морского пассажирского транспорта, судостроения и портового хозяйства, внедрение в этой сфере достижений науки и техники. Соответственно, специализация в строительстве круизных судов и кардинальное повышение сервиса. И, в-третьих, — появление в ходе очередного разделения труда в сфере туризма турбизнеса, представленного предприятиями, специализирующимися на организации и продаже путешествий не только под заказ, но и в виде готового турпродукта, или «пакетного тура» (package tour).

Первые из таких предприятий создаются в тот же период XIX в., когда осуществляются первые круизы. Тогда начинает свою деятельность Томас Кук. В 1841 г. он организовал знаменитую коллективную железнодорожную поездку 500 сторонников Общества трезвенников из Лейстера в Лафборо. В 1842 г. в Германии были зарегистрированы первые бюро путешествий. А уже в 1856 г. Кук организует морской круиз в Европу, значительную часть которого, впрочем, составлял наземный маршрут. В 1872 г. он организует кругосветное путешествие на корабле «Oceanic». Затем нанимает два парохода для организации экскурсионных поездок по Нилу. В общем, можно сказать, что при решающей роли судоходных компаний в развитии круизного бизнеса все активнее участвовали и турфирмы. Причем не столько в роли фрахтователей судов, сколько в качестве дистрибьюторов, способствующих расширению рынка и чутко улавливающих изменения в потребностях клиентуры.

В этот период в рамках эволюции круизной индустрии особенно отчетливо прослеживается взаимосвязь в развитии спроса и предложения. Увеличение спроса на морские пассажирские перевозки и усиление конкуренции на этом рынке стимулировали повышение сервиса до уровня, когда пребывание на борту судна по комфортности стало сопоставимо с условиями проживания в лучших отелях. С той разницей, что при этом пассажир круизного судна совершал увлекательное морское путешествие по различным городам и странам. Тем самым все больше возможностей открывалось для морских путешествий ради отдыха и удовольствия. В Британском медицинском журнале в конце XIX в. даже вышел ряд публикаций, посвященных оздоровительному эффекту круизов.

В свою очередь, появление соответствующего предложения на рынке стимулировало спрос на круизы, которые зарождались как специфический продукт в составе обычных пассажирских морских перевозок до начала строительства лайнеров, рассчитанных преимущественно на пассажиров, путешествующих с рекреационными целями. И, соответственно, — до появления круизных маршрутов, рассчитанных именно на таких пассажиров. Впервые, если говорить о новейшей истории, такие круизы совершаются еще в 1840-1850-е годы. К примеру — уже упомянутый двухдневный круиз лайнера «Great Eastern» из порта Нью-Йорка в 1858 г. или начавшиеся еще раньше круизные поездки из портов Великобритании к берегам Исландии. Но появление рынка морских туристских вояжей на специально построенных для этих целей судах можно отнести к последнему десятилетию XIX в. И, поскольку такие поездки оставались дорогостоящим мероприятием, спрос на них предъявлялся со стороны весьма состоятельной клиентуры. Следуя ее запросам, судоходные компании структуру номерного фонда и сервиса в целом смещали в сторону более высоких классов обслуживания. А стремление ко все более изысканному сервису, в свою очередь, вело к удорожанию путешествий. В итоге при росте качества круизного продукта не удавалось реализовать в полной мере преимущества массового рынка, рассчитанного на платежеспособный спрос среднего класса. Выбор между продуктом престижного и массового потребления предстояло сделать новому поколению участников круизного рынка.